Đã có lúc nào bạn để ý đến mặt sau của những tờ tiền để biết về những địa chỉ văn hóa đặc biệt được in trên đó.
[ Read More ]
Chùa Cầu Hội An trên tờ 20.000 đồng
Chùa Cầu Hội An với nét giao thoa văn hóa Việt Nam - Nhật Bản và Trung Quốc.
|
Di sản văn hóa thế giới Hội An với hình ảnh biểu tượng là chùa Cầu đã nổi tiếng khắp trong và ngoài nước. Cây cầu cổ ở Hội An ra đời vào thời kỳ nào cho đến nay còn chưa được xác định rõ ràng. Tuy nhiên, trong thư tịch cổ của Việt Nam, tên gọi của cây cầu cổ đó là Nhật Bản kiều được tìm thấy vào năm 1617, có nghĩa cầu có thể ra đời trước năm đó.
Theo truyền thuyết, ở ngoài đại dương có một loài thuỷ quái mà người Nhật gọi là Mamazu, đầu của nó ở Nhật Bản, đuôi của nó ở Ấn Độ và lưng vắt qua khe ở Hội An mà cầu Nhật Bản bắc qua. Mỗi khi thuỷ quái quẫy mình, nước Nhật bị động đất và Hội An không được yên ổn. Để khống chế con Mamazu, người Nhật đã thờ các thần Khỉ và các thần Chó trên hai đầu cầu “yểm” thuỷ quái. Người Minh Hương lập ngôi chùa nhỏ nằm sát cây cầu cổ để thờ Bắc Đế Chân Võ cũng với mục đích khống chế động đất.
Vì thế chùa Cầu được coi như là một thanh kiếm đâm xuống lưng con quái vật Mamazu, khiến nó không quẫy đuôi, gây ra những trận động đất được nữa. Năm 1653, người ta dựng thêm phần chùa, nối liền vào lan can phía Bắc, nhô ra giữa cầu, từ đó người địa phương gọi là chùa Cầu.
Nghênh Lương Đình, Phu Văn Lâu trên tờ 50.000 đồng
Di sản văn hóa thế giới kinh thành Huế.
|
Nằm bên bờ sông Hương thơ mộng của xứ Huế, Nghinh Lương Ðình (hay Nghinh Lương Tạ) là nơi dùng để các vua hóng gió, ngắm cảnh. Nghênh Lương Tạ có kết cấu kiến trúc kiểu phương đình 1 gian 4 chái, phía trước và phía sau đều có nhà vỏ cua nối dài ra. Bộ khung gỗ ở phần trên, nhất là các vì vỏ cua cùng hệ thống liên ba được chạm trổ công phu. Mái nhà chính lợp ngói ống lưu ly vàng, hai nhà vỏ cua lợp ngói liệt men vàng. Phía bờ sông có 13 bậc cấp dẫn xuống một hành lang xây sát mặt nước sông Hương. Cảnh quan xung quanh nhà tạ thoáng đãng và rất trữ tình.
Cách đó không xa, Phu Văn Lâu được xây dựng vào năm 1819 dưới thời vua Gia Long, dùng làm nơi niêm yết những chỉ dụ quan trọng của nhà vua và triều đình, hoặc kết quả các kỳ thi do triều đình tổ chức. Phu Văn Lâu là ngôi nhà hai tầng, quay mặt về hướng nam. Dưới thời vua Minh Mạng, triều đình cho dựng ở hai bên hai tấm bia đá khắc 4 chữ "khuynh cái hạ mã", nghĩa là ai đi qua đều phải cởi mũ và xuống ngựa. Vua Thiệu Trị xem sông Hương và lầu Phu Văn là một trong 20 cảnh đẹp ở chốn Thần Kinh.
Khuê Văn Các trên tờ 100.000 đồng
Văn Miếu - Quốc Tử Giám là một trong những điểm đến quan trọng nhất tại Hà Nội.
|
Hình ảnh biểu trưng cho toàn khu Văn Miếu - Quốc Tử Giám, Khuê Văn Các là một lầu vuông tám mái, bao gồm bốn mái thượng và bốn mái hạ, cao gần chín thước, được xây vào năm 1805. Để bước lên được nền vuông này phài đi qua ba bậc thang đá. Kiểu dáng kiến trúc Khuê Văn Các rất hài hòa và độc đáo. Tầng dưới là 4 trụ gạch vuông, mỗi cạnh của trụ có chiều dài một mét và trên các mặt trụ đều có chạm trổ hoa văn rất tinh vi và sắc sảo. Tầng trên là kiến trúc gỗ sơn son thếp vàng trừ mái lợp và những phần trang trí góc mái hoặc trên bờ nóc là bằng chất liệu đất nung hoặc vôi cát có độ bền cao.
Văn Miếu - Quốc Tử Giám là một trong 23 di tích quốc gia đặc biệt. Quần thể kiến trúc với chủ thể là Văn Miếu - nơi thờ Khổng Tử và Quốc Tử Giám - trường đại học đầu tiên của Việt Nam.
Vịnh Hạ Long trên tờ 200.000 đồng
Vịnh Hạ Long, di sản thiên nhiên thế giới nổi bật.
|
Vịnh Hạ Long của tỉnh Quảng Ninh được UNESCO nhiều lần công nhận là di sản thiên nhiên của thế giới với hàng nghìn hòn đảo được làm nên bởi tạo hoá kỳ vĩ và sống động. Vịnh Hạ Long có phong cảnh tuyệt đẹp nên nơi đây là điểm du lịch rất hấp dẫn với du khách trong nước và quốc tế.
Vịnh Hạ Long là một di sản độc đáo bởi địa danh này chứa đựng những dấu tích quan trọng trong quá trình hình thành và phát triển lịch sử trái đất, là cái nôi cư trú của người Việt cổ. Vịnh đồng thời là tác phẩm nghệ thuật tạo hình vĩ đại của thiên nhiên với sự hiện diện của hàng nghìn đảo đá, với nhiều hang động kỳ thú quần tụ thành một thế giới vừa sinh động vừa huyền bí.
Bên cạnh đó, vịnh Hạ Long còn là nơi tập trung đa dạng sinh học cao với những hệ sinh thái điển hình cùng với hàng nghìn loài động thực vật phong phú. Nơi đây còn gắn liền với những giá trị văn hóa – lịch sử hào hùng của dân tộc.
Ngôi nhà tranh tại làng Sen quê Hồ Chủ tịch trên tờ 500.000 đồng
Ngôi nhà tranh giản dị của Hồ Chủ tịch tại Nam Đàn, Nghệ An.
|
Bất cứ ai cũng nhận ra hình ảnh ngôi nhà giản dị thời thơ ấu của Chủ tịch nước Hồ Chí Minh. Ngôi nhà ở làng Sen thuộc xã Kim Liên, huyện Nam Đàn, tỉnh Nghệ An, mảnh đất miền Trung đầy nắng gió. Từ thành phố Vinh đi theo quốc lộ 46 khoảng 15 km là tới.
Toàn bộ khu di tích bao gồm 4 cụm chính: khu quê ngoại (làng Hoàng Trù hay còn gọi là làng Chùa), khu quê nội (làng Sen), núi Chung (xã Kim Liên) và khu mộ bà Hoàng Thị Loan (thân mẫu của Hồ Chủ tịch) thuộc xã Nam Giang.
Yutak
Nhận được thư mời có một ô vuông bên trong có nhiều ký tự lạ chồng chéo, đó là QR Code. Nó bắt đầu xuất hiện khắp nơi như nhãn bìa sản phẩm, và gần như là phương thức nhận diện chủ yếu cho ứng dụng di động. Vậy QR Code là gì? Một số thông tin cơ bản sau sẽ giúp bạn hiểu hơn về loại mã vạch mới này.
QR Code: mã vạch thế hệ mới
QR Code, viết tắt của Quick response code (tạm dịch "Mã phản hồi nhanh") hay còn gọi là mã vạch ma trận (matrix-barcode) là dạng mã vạch hai chiều (2D) có thể được đọc bởi một máy đọc mã vạch hay smartphone (điện thoại thông minh) có chức năng chụp ảnh (camera) với ứng dụng chuyên biệt để quét mã vạch.
Tìm trên kho ứng dụng iTunes hay Android Market từ khóa "QR scanner" để tải ứng dụng quét QR Code cho iPhone hay smartphone dùng Android. Có thể dùng i-nigma cho iPhone hoặc Barcode scanner cho Android. Nhiều dòng điện thoại di động Nokia và BlackBerry đã cài đặt sẵn ứng dụng đọc mã QR.
QR Code (mã QR) được tạo ra bởi Denso Wave (công ty con của Toyota) vào năm 1994, có hình dạng bao gồm các điểm đen và ô vuông nằm trong ô vuông mẫu trên nền trắng. QR Code có thể được đọc nhanh hơn, tiết kiệm thời gian và không gian so với các loại mã vạch truyền thống.
Một mã QR có thể chứa đựng thông tin một địa chỉ web (URL), thời gian diễn ra một sự kiện, thông tin liên hệ (như vCard), địa chỉ email, tin nhắn SMS, nội dung ký tự văn bản hay thậm chí là thông tin định vị vị trí địa lý. Tùy thuộc thiết bị đọc mã QR mà bạn dùng khi quét, nó sẽ dẫn bạn tới một trang web, gọi đến một số điện thoại, xem một tin nhắn...
Mã QR khác mã vạch truyền thống ra sao?
Mã QR cũng tương tự mã vạch truyền thống bạn thường thấy trên các thùng hàng, các sản phẩm được người bán lẻ theo dõi quản lý kho hàng và giá sản phẩm trong kinh doanh. Điểm khác nhau giữa mã QR và mã vạch truyền thống là lượng dữ liệu chúng nắm giữ hay chia sẻ.
Các mã vạch truyền thống có các đường vạch thẳng dài một chiều và chỉ có thể lưu giữ 20 số chữ số, trong khi các mã QR hai chiều có thể lưu giữ thông tin hàng ngàn ký tự chữ số. Mã QR nắm giữ nhiều thông tin hơn và tính chất dễ dùng sẽ giúp ích rất nhiều cho doanh nghiệp nhỏ.
Tạo mã QR ra sao?
Mọi người đều có thể tạo mã QR cho riêng mình hoàn toàn miễn phí. Chỉ cần gõ từ khóa "QR code generator" trên công cụ tìm kiếm bạn sẽ tìm được rất nhiều công cụ trực tuyến giúp tạo mã QR. Tuy nhiên, bạn có thể tham khảo công cụ đáng tin cậy Kaywa được tạo bởi Datamatrix, Qurify hay Delivr. Có thể sáng tạo hơn cho mã QR với màu sắc cùng các tùy chọn tại Kerem Erkan hoặc QRStuff.
Dịch vụ rút ngắn liên kết Goo.gl của Google (Google URL Shortener) cũng hỗ trợ tạo mã QR từ một liên kết web, nhấn vào nút Details để thấy ảnh mã QR.
Tạo mã cho riêng mình tại link dưới
Mã QR đi vào đời sống
Tuy còn xa lạ với mọi người nhưng Mã QR đã và đang đi vào đời sống hiện đại, hiện diện ở khắp nơi, từ những cao ốc lớn đến những namecard trao tay, từ những thiếp mời các sự kiện công nghệ, hội thảo hay chỉ đơn giản là để nhập thêm bạn trên BlackBerry Messenger (quét mã QR để nhận dạng số PIN).
Mã QR đang rất được giới marketing và quảng cáo chuộng dùng cho các ý tưởng quảng cáo tạp chí, trên các băng ghế công viên, xe buýt, đóng gói sản phẩm hay bất kỳ sản phẩm vật lý nào mà người tiêu dùng muốn tìm hiểu thêm thông tin về nó. Ví dụ bạn có thể nối kết website của mình lên namecard, tờ rơi quảng cáo có thể nối kết một website như Google Maps để chỉ dẫn hướng đi. Tiện lợi hơn, khi tham dự một buổi hội thảo hay triển lãm, bạn có thể quét mã QR do ban tổ chức cung cấp để nó dẫn đến một tập tin video hay audio giới thiệu thêm thông tin chi tiết.
Tính khả thi và tiềm năng của Mã QR là vô hạn chứ không chỉ gói gọn trong một phạm vi hay lĩnh vực. Bạn sẽ sớm bắt gặp Mã QR hiện diện khắp mọi nơi và đây có thể là cách nhận dạng, truy xuất thông tin mới trong xã hội hiện đại.
[ Read More ]
Khả năng của Mã QR kết nối mọi người đến người khác và đến nội dung đa truyền thông số sẽ rất hữu ích cho doanh nghiệp và người tiêu dùng - Ảnh minh họa: QRCode.com
QR Code: mã vạch thế hệ mới
QR Code, viết tắt của Quick response code (tạm dịch "Mã phản hồi nhanh") hay còn gọi là mã vạch ma trận (matrix-barcode) là dạng mã vạch hai chiều (2D) có thể được đọc bởi một máy đọc mã vạch hay smartphone (điện thoại thông minh) có chức năng chụp ảnh (camera) với ứng dụng chuyên biệt để quét mã vạch.
Tìm trên kho ứng dụng iTunes hay Android Market từ khóa "QR scanner" để tải ứng dụng quét QR Code cho iPhone hay smartphone dùng Android. Có thể dùng i-nigma cho iPhone hoặc Barcode scanner cho Android. Nhiều dòng điện thoại di động Nokia và BlackBerry đã cài đặt sẵn ứng dụng đọc mã QR.
QR code của mình
QR Code (mã QR) được tạo ra bởi Denso Wave (công ty con của Toyota) vào năm 1994, có hình dạng bao gồm các điểm đen và ô vuông nằm trong ô vuông mẫu trên nền trắng. QR Code có thể được đọc nhanh hơn, tiết kiệm thời gian và không gian so với các loại mã vạch truyền thống.
Một mã QR có thể chứa đựng thông tin một địa chỉ web (URL), thời gian diễn ra một sự kiện, thông tin liên hệ (như vCard), địa chỉ email, tin nhắn SMS, nội dung ký tự văn bản hay thậm chí là thông tin định vị vị trí địa lý. Tùy thuộc thiết bị đọc mã QR mà bạn dùng khi quét, nó sẽ dẫn bạn tới một trang web, gọi đến một số điện thoại, xem một tin nhắn...
Video giới thiệu QR code
Mã QR khác mã vạch truyền thống ra sao?
Mã QR cũng tương tự mã vạch truyền thống bạn thường thấy trên các thùng hàng, các sản phẩm được người bán lẻ theo dõi quản lý kho hàng và giá sản phẩm trong kinh doanh. Điểm khác nhau giữa mã QR và mã vạch truyền thống là lượng dữ liệu chúng nắm giữ hay chia sẻ.
Các mã vạch truyền thống có các đường vạch thẳng dài một chiều và chỉ có thể lưu giữ 20 số chữ số, trong khi các mã QR hai chiều có thể lưu giữ thông tin hàng ngàn ký tự chữ số. Mã QR nắm giữ nhiều thông tin hơn và tính chất dễ dùng sẽ giúp ích rất nhiều cho doanh nghiệp nhỏ.
So sánh giữa lượng dữ liệu của mã vạch truyền thống chiếm nhiều không gian hơn mã QR
Tạo mã QR ra sao?
Mọi người đều có thể tạo mã QR cho riêng mình hoàn toàn miễn phí. Chỉ cần gõ từ khóa "QR code generator" trên công cụ tìm kiếm bạn sẽ tìm được rất nhiều công cụ trực tuyến giúp tạo mã QR. Tuy nhiên, bạn có thể tham khảo công cụ đáng tin cậy Kaywa được tạo bởi Datamatrix, Qurify hay Delivr. Có thể sáng tạo hơn cho mã QR với màu sắc cùng các tùy chọn tại Kerem Erkan hoặc QRStuff.
Dịch vụ rút ngắn liên kết Goo.gl của Google (Google URL Shortener) cũng hỗ trợ tạo mã QR từ một liên kết web, nhấn vào nút Details để thấy ảnh mã QR.
Tạo mã cho riêng mình tại link dưới
Mã QR đi vào đời sống
Tuy còn xa lạ với mọi người nhưng Mã QR đã và đang đi vào đời sống hiện đại, hiện diện ở khắp nơi, từ những cao ốc lớn đến những namecard trao tay, từ những thiếp mời các sự kiện công nghệ, hội thảo hay chỉ đơn giản là để nhập thêm bạn trên BlackBerry Messenger (quét mã QR để nhận dạng số PIN).
Video clip áp dụng Mã QR lên namecard
Mã QR đang rất được giới marketing và quảng cáo chuộng dùng cho các ý tưởng quảng cáo tạp chí, trên các băng ghế công viên, xe buýt, đóng gói sản phẩm hay bất kỳ sản phẩm vật lý nào mà người tiêu dùng muốn tìm hiểu thêm thông tin về nó. Ví dụ bạn có thể nối kết website của mình lên namecard, tờ rơi quảng cáo có thể nối kết một website như Google Maps để chỉ dẫn hướng đi. Tiện lợi hơn, khi tham dự một buổi hội thảo hay triển lãm, bạn có thể quét mã QR do ban tổ chức cung cấp để nó dẫn đến một tập tin video hay audio giới thiệu thêm thông tin chi tiết.
Hãng hàng không United Airlines đã áp dụng mã 2 chiều như là cách phiếu lên máy bay.
Tính khả thi và tiềm năng của Mã QR là vô hạn chứ không chỉ gói gọn trong một phạm vi hay lĩnh vực. Bạn sẽ sớm bắt gặp Mã QR hiện diện khắp mọi nơi và đây có thể là cách nhận dạng, truy xuất thông tin mới trong xã hội hiện đại.

Cuối tuần vừa rồi mình có làm một chuyến đi chơi từ Sài Gòn lên Vũng Tàu với xe 125 Duke của KTM và một vài người bạn. Đây không phải là một bài đánh giá chi tiết vì cần phải có nhiều thời gian hơn, tuy nhiên mình cũng rút ra được khá nhiều cảm nhận về chiếc xe này. Mời các bạn cùng xem (lưu ý: các chi tiết như đèn LED bình xăng, các cục chống đổ là đồ chơi, không phải zin theo xe nhé).
Đẹp và ngầu, đó là nhận định không chỉ của riêng mình mà cả những người bạn đồng hành gặp nhau trên đường đi, của những du khách nước ngoài khi họ bắt gặp chiếc Duke mà mình đang chạy. Có thể nói trong làng mô tô phân khối nhỏ (PKN - dưới 175cc), ít có chiếc nào có thể đọ lại được 125 Duke về khoản thẩm mỹ, nhất là phần đầu và bình xăng của xe. Đơn giản vì xe được trang bị không những cặp bánh to mà còn có phuộc ngược, đầu đèn hình đa giác, phía sau có bánh kích thước 150mm, phuộc monoshock và đuôi xe thể thao.
Chi tiết hơn
125 Duke là chiếc xe dáng Naked-Bike với phần đẹp nhất nằm ở đầu xe. Thân xe dồn về phía trước nên nhìn nó có vẻ rất mạnh mẽ và hung hăng. Cộng với thùng xăng bè nhiều ra hai bên nên khi nhìn trực diện từ đằng trước, ta thấy bề ngang của xe rất to, rất có lực nên nhiều người cứ nghĩ chắc là xe "lớn" lắm mặc dù phân khối chỉ vỏn vẹn có 125cc.
Dàn đầu

Nhìn sơ qua, xe khá ngắn chứ không dài như những chiếc mô tô khác. Tuy nhiên do pát biển số hơi dài nên chiều dài tổng thể của xe cũng ngang ngửa như ai chứ không hề ngắn hơn. Phần đầu của xe là hệ thống đèn pha được bố trí thành hai tầng, bên dưới là đèn đề-mi. Cụm đèn pha có thiết kế đứng, dạng hình đa giác khác biệt hẳn so với kiểu đèn tròn hoặc mắt cáo như một số xe khác. Lưu ý đèn pha của xe được thiết kế luôn luôn mở, nghĩa là khi đề máy lên thì đèn xe sẽ sáng liên tục, tùy vào xe lúc đó đang dừng hay đang chạy mà xe sẽ tự động điều chỉnh việc bật/tắt của đèn pha với đền đề-mi. Cụ thể: Khi xe đứng yên thì chỉ có đề-mi sáng, đèn pha tắt. Khi xe bắt đầu lăn bánh thì đèn pha sẽ tự động sáng lên, khi dừng xe lại thì đèn pha tắt, đề-mi sáng.

Bản thân mình là người tế nhị, khi chạy xe về nhà hay vào hẻm nhỏ, mình thường dùng công tác để tắt đèn trước để người trong hẻm không bị lóa mắt. Trong khi đó với 125 Duke thì bạn không thể chủ động tắt đèn pha trước, đèn chỉ tự động tắt khi nào xe dừng lại hẳn mà thôi.
Tiếp đó là cặp phuộc ngược (USD hay up-side-down), khoan hãy bàn về công dụng giảm sóc của nó, đây có thể nói là niềm mơ ước của đa số những người chơi xe mô tô PKN vì phuộc USD sẽ giúp chiếc xe trông hoành tráng hơn, ngầu hơn, cứng cáp hơn. Tiếp đó là bánh trước kích thước 110/70-17. Trong khi đa số các xe PKN khác chỉ dùng bánh 90 hoặc 100 thì 125 Duke chơi hẳn bánh có chiều ngang 110mm, kết hợp với cặp phuộc và thùng xăng phía sau làm cho dàn đầu của xe khó có thể chê vào đâu được.

Phần thùng xăng là chi tiết hầm hồ nhất của xe. Mặc dù dung tích thực chỉ có 11 lít nhưng KTM đã làm cho phần vỏ (bằng nhựa) bè ra hai bên rất nhiều, che gần hết đầu gối của người lái. Chính chi tiết này làm làm cho xe trở nên mạnh mẽ hơn rất nhiều. Lưu ý phần vỏ nhựa nơi thùng xăng chỉ là dàn áo bên ngoài, không phải là nơi chứa xăng thật sự.

Hệ thống giảm sóc

Mặc dù có cặp phuộc trước USD khá đẹp và phuộc sau monoshock thể thao nhưng nó không phù hợp với những chuyến đi xa. Đi trong thành phố thì chúng khá êm nhưng đi đường trường thì sẽ tạo ra những rung động rất nhỏ tác động lên lòng bàn tay và mông của người ngồi. Mặc dù không nhiều nhưng ngồi xe trong thời gian sẽ sẽ gây ra cảm giác mỏi bàn tay và ê mông.
Yên xe

Yên xe có chiều ngang to, ngồi rất vững chãi nhưng lại hơi cứng nên đi đường xa dễ gây cảm giác ê mông. Yên sau được làm cách điệu cao hơn một tầng so với yên trước. Mặc dù yên sau không quá nhỏ như những chiếc Sport nhưng cảm giác ngồi cũng không thật sự thoải mái vì hai lý do: thứ nhất là kích thước nhỏ, ít tạo được cảm giác ngồi chắc chắn, thứ hai là vị trí hơi cao so với người lái nên người ngồi sau không thể ôm hết người ngồi trước. Điều này làm cho 125 Duke chỉ thích hợp với những chuyến đi gần hoặc đi trong thành phố, không nên dùng để đi quá xa.
Dàn bánh

Cảm giác cầm lái

Chiều cao yên xe của 125 Duke là 800mm, tính từ vị trí yên cho đến mặt đất. Đây là một con số khá cao vì đa số các xe khác chỉ nằm trong khoảng từ 750-790mm. Tuy nhiên bạn không cần phải lo lắng quá, nếu bạn cao từ 1 mét 6 trở lên là OK. Ở ngưỡng thấp nhất là 1 mét 6 thì bạn vẫn có thể nhón chân ở hai bên và tự điều khiển xe được, còn bạn nào cao từ 1 mét 7 trở lên (giống mình) thì ngồi chuẩn nhất, cao từ 1 mét 8 thì nhìn xe sẽ hơi nhỏ so với người.

Chiều ngang tay lái (ghi-đông) của xe rất dài, dài hơn các xe côn thông thường, hơn Exciter, hơn EN150-A và tất nhiên là dài hơn những chiếc Sport-Bike như CBR150 hay R15. Chính vì nó dài nên bạn phải dang tay rộng hơn trong khi ngồi lái. Trước đó mình chạy EN150-A, tai lái cũng khá rộng nhưng không dài như 125 Duke, mới chạy Duke thì cảm giác hơi lạ nhưng chạy chừng một hai lần là bạn có thể quen ngay. Góc bẻ tay lái cũng khá lớn, dễ dàng để xoay đầu xe trong những con hẻm nhỏ của nội thành.

Hai thành phần chân số và chân thắng được đặt hơi lùi ra phía sau (không thẳng hàng với đầu gối), tạo dáng ngồi phấn khích hơn trong khi vẫn giữ được tư thế ngồi thẳng lưng rất thoải mái. Chân số rất nhẹ, chỉ cần một cú nhấp nhẹ hoặc móc lên nhẹ nhàng là xe có thể chuyển số ngay.
Nhìn chung: xe tạo tư thế ngồi rất thoải mái vì là dòng xe Naked, tuy tay lái có hơi rộng nhưng khả năng điều khiển vẫn rất tốt.
Thắng ABS

Đây là thứ làm mình thích thú nhất. Nhìn lại những dòng mô tô PKN phổ biến ở Việt Nam như FZ-S, CBR150 hay R15… đều không biết đến ABS là gì, tuy nhiên KTM lại sẵn sàng trang bị ABS trên cả hai bánh trước và sau cho 125 Duke (và đây cũng là lý do tại sao bạn phải trả khá nhiều tiền cho một chiếc mô tô 125cc).
ABS, viết tắt của từ Anti-lock Braking System, là một hệ thống phanh/thắng tiên tiến thường được trang bị trên những chiếc xe PKL. Thông thường, để thắng gấp một cách an toàn, chúng ta thường nhấp/nhả hai thắng trước/sau cùng lúc để xe giảm dần tốc độ. Nếu thắng gấp cả hai bánh cùng lúc hay tệ hơn là chỉ dùng một thắng thì khả năng bị lết bánh hoặc ngã xe là rất cao. Còn nếu xe có ABS thì ABS sẽ tự làm công việc nhấp nhả thắng dùm cho chúng ta. Đối với 125 Duke hoặc các xe có trang bị ABS khác, bạn cứ yên tâm đạp và bóp mạnh cả hai thắng cùng lúc (nhưng phải tùy thuộc vào tốc độ hiện tại của xe và khoảng cách đến vật cản phía trước), các piston của thắng sẽ tự động nhấp nhả thắng trong khi bạn vẫn đang đạp thắng không nhả. Như vậy, hầu như bất kỳ ai cũng có thể thắng xe rất an toàn mà không cần phải có kinh nghiệm xử lý tình huống từ trước.
Thử nghiệm với đường nhựa bằng phẳng, xe đang chạy với vận tốc hơn 70 km/giờ, khi đạp và bóp hai thắng cùng lúc thì 125 Duke có thể dừng hẳn lại trong vòng khoảng 1 giây, không lết bánh. Còn chỉ đạp nhẹ thắng khi đi chậm thì cũng không khác gì các xe khác, cảm giác lái và cảm giác thắng không có gì khác biệt. Thắng chân và thắng tay khá nhẹ chứ không hề nặng. Tuy nhiên, mới làm quen thì bạn không nên quá chủ quan mà đạp mạnh thắng ở mọi trường hợp, tùy vào khoảng cách giữa xe đến vật cản phía trước mà phân phối lực chân và tay cho phù hợp, dù cho xe có ABS đi nữa nhưng nếu thắng quá gấp thì vẫn có khả năng xe thì dừng lại còn người lái thì... chúi nhủi lên phía trên, hoặc tệ hơn là tự té luôn.
Sức mạnh của động cơ 125cc

Có lẽ bạn quan tâm cái này nhất. 125 Duke sử dụng động cơ xy-lanh đơn, DOHC, 4 thì, 4 van, có phun xăng điện tử, công suất tối đa 15 mã lực, momen xoắn cực đại 12 Nm. Nếu so với những đối thủ khác như CBR150, R15 hay thậm chí là dòng xe Exciter 2013 thì hai con số này đều không phải là quá cao (xem bảng so sánh bên dưới). Do thời gian chạy thử xe có hạn nên mình chưa có dịp thử tốc độ tối đa của 125 Duke (xem trên Youtube thì vận tốc tối đa khoảng 130 km/h).

Lần chạy thử của mình là khi xe đang chở hai, tổng trọng lượng khoảng 110 kg (chưa tính xe), xe đạt vận tốc trên 100km/h khá dễ dàng. Tuy nhiên ở từng cấp số, mình có cảm giác xe hơi bị ghì, mặc dù rất ít, có lẽ do xe bị hãm vòng tua từ nhà sản xuất. Cảm giác khi xe lên vận tốc 100km/h vẫn còn rất ổn định, xe không hề bị rung lắc hay bồng bềnh vì "cặp chân" có kích thước quá to.
Về độ bốc, nếu bạn đã hoặc đang chạy Exciter 2013 rồi thì sẽ thấy 125 Duke không bốc bằng, thậm chí yếu hơn. Còn so với CBR150 hay R15 thì rõ ràng 125 Duke vẫn yếu hơn do thua kém về momen xoắn. Bản thân mình do đi quen EN150-A của Suzuki nên khi chuyển sang 125 Duke thì vẫn để số 2 khi dừng đèn đỏ, nhưng hơi buồn là số 2 của xe làm mình cảm thấy hơi thất vọng, quá yếu, trong khi đó số 1 lại mạnh hơn rất nhiều. Mặc dù vậy mình vẫn không thích đề pa từ số 1 vì bước số của nó rất ngắn, xe chạy được một quãng ngắn là mình lại phải móc lên số 2.
Khả năng chuyên chở đồ

125 Duke tuy là dòng xe Naked nhưng không phải chuyên dùng để đi xa nên khả năng mang vác thêm đồ của nó rất hạn chế. Xe không có cốp (xe nào cũng vậy ngoại trừ dòng Under-Bone), không có móc chứa đồ phụ, hình thể xe rất gọn gàng, ít chi tiết nên khi cần ràng thêm đồ cũng là một thử thách không nhỏ. Nếu chạy xe một mình thì khá OK, bạn có thể đeo balo sau lưng và cho nó tựa lên yên sau để giảm bớt sức nặng cho vai, còn nếu đi hai thì hơi khó chịu một chút vì yên sau quá nhỏ, nếu người ngồi sau đeo balo thì phải chịu hết sức nặng của balo đó, không có chỗ để tựa balo ra đằng sau, buộc lòng trong tình thế này thì người lái phải đeo balo ngược. Hy vọng sắp tới KTM sẽ mang thêm các phụ kiện chuyên đi xa như thùng đồ bên hông xe về các đại lý ở Việt Nam.
Nhiệt độ xe

125 Duke dùng tản nhiệt nước, có két nước khá lớn ở phía trước động cơ và một quạt tản nhiệt. Lần đầu chạy thử xe mình đã vô cùng đau khổ khi mặc quần đùi chở người yêu đi chơi bởi vì xe quá nóng. Chạy tầm 10 phút là két nước sẽ rất nóng, chạy chậm (trong thành phố, không qua khỏi 40 km/h) thì toàn bộ hơi nóng sẽ bị quạt hút đẩy ngược về sau, bắn thẳng vào chân của hai người ngồi xe. Cái nóng ở đây là từ nóng đến rất nóng nên mình khuyên là không nên mặc quần short mà chạy xe, kể cả người ngồi phía sau. Còn khi chạy nhanh thì nhờ có gió thổi ngược thêm về sau nên cái nóng nó cũng ít hơn.
Độ cứng tay côn
Tay côn zin của xe hơi cứng nên sẽ rất mệt mỏi trong những lúc kẹt xe.
Đồng hồ điện tử

Mặc dù là xe PKN nhưng đồng hồ của xe lại có rất nhiều chức năng. Ngoài các chức năng cơ bản như báo tốc độ, vòng tua, lượng xăng còn lại… còn có thêm các chức năng sau:
- Đồng hồ chỉ thời gian hiện tại.
- Đồng hồ trip.
- Vận tốc trung bình của xe.
- Đã chạy được bao lâu kể từ khi khởi động xe.
- Lượng tiêu thụ xăng hiện tại (đang chạy được bao nhiêu km/lít)
- Lượng km còn đi được với mức xăng hiện có, còn bao nhiêu km nữa phải đổ xăng.
Độ tiêu hao xăng
Chuyến Sài Gòn - Vũng Tàu - Sài Gòn của mình trong 2 ngày hết 280 km, chở 2 người, vận tốc trung bình 60 km/h. Tổng cộng dùng hết khoảng 7 lít xăng A95. Đồng hồ của xe báo mình chạy được 49 km/lít. Còn tính ra trên thực tế (280 km chia 7 lít) được 40 km/lít. Nếu đi 1 người thì mức tiêu thụ có thể sẽ ngon hơn.Tiếng pô

Kết luận
Vậy câu hỏi đặt ra là: Nếu đủ tiền thì có nên mua 125 Duke hay không?
Xét ở thời điểm hiện tại, khó khăn lớn nhất là có được một cái bằng A2 thì 125 Duke là một sự lựa chọn khá tốt để sở hữu một chiếc mô tô kiểu dáng đẹp, động cơ ngon. Tuy nhiên nếu sang năm chúng ta được thi A2 rộng rãi và khoảng cách về giá không lớn thì mình vẫn khuyên các bạn chọn mua 200 Duke vì lúc đó bạn sẽ có tới 25 mã lực và momen xoắn 19 Nm. Cao hơn rất nhiều so với phiên bản 125 phân khối và đưa bạn lên một tầm cỡ khác hoàn toàn so với đại đa số các xe khác đang chạy trên đường phố Việt Nam.
Quay trở lại vấn đề có nên mua hay không, nếu bạn không quá quan tâm về vận tốc tối đa hay độ bốc của xe, muốn so sánh giữa 125 Duke với các xe mô tô PKN đang phổ biến khác thì mình khuyên là nên chọn Duke với lý do xe gần như đã "full option", không cần nâng cấp thêm. Hầu hết các xe còn lại đều có chung các nhược điểm như: không có thắng đĩa sau (nâng cấp thắng đĩa), bánh sau nhỏ (phải nâng cấp lên bánh lớn, thậm chí phải thay cả cặp niềng/vành), nâng cấp bánh trước thì phải nâng cấp cả phuộc để nhìn cho cân đối (dùng phuộc đường kính lớn hơn hoặc mua riêng phuộc USD), thích kiểu dáng phuộc Monoshock (nâng cấp phuộc Monoshock), đó là chưa kể các thứ nâng cấp linh tinh như đồng hồ điện tử hay đèn pha. Trong khi đó với 125 Duke thì bạn không cần phải lo đến những điểm yếu về mặt thẩm mỹ đó.
Thêm nữa là trong làng xe mô tô PKN, những chiếc xe từ Naked cho đến Sport thường có những điểm xấu trong thiết kế. Những điểm này thông thường là:
- Các khoảng trống: khoảng trống giữa các chi tiết trên thân xe, giữa các phần động cơ, giữa đuôi xe với bánh sau… tạo thành những khoảng trống làm cho xe nhìn có vẻ yếu ớt.
- Phuộc trước mỏng manh: đường kính phuộc trước quá nhỏ làm cho xe trở nên gầy gò khi bạn độ bánh trước lên to hơn hoặc thay đầu đèn khác ngầu hơn.
Mình hỏi đại lý KTM Việt Nam thì được biết giá của 125 Duke sẽ thấp hơn giá bên châu Âu là 6.200 USD (khoảng 130 triệu đồng). Hiện giờ đang miễn phí 100% thuế trước bạ tại HN và TPHCM, 15/12 sẽ kết thúc.
:: Ưu điểm:
Xe đẹp, ngầu
Nhiều đồ chơi, không cần nâng cấp thêm
Cảm giác ngồi thoải mái
Xe nhẹ, dễ di chuyển trong thành phố và hẻm nhỏ
Dễ ngồi, cao 1 mét 6 là điều khiển OK.
Tiết kiệm xăng.
Không cần bằng lái A2.
:: Nhược điểm:
Không thích hợp để đi xa: yên hơi cứng, khó chở thêm đồ.
Tay côn cứng, dễ mỏi tay.
Nhiệt độ xe quá nóng khi đi chậm.
Các chi tiết nhựa chỗ đồng hồ và thùng xăng có chất lượng hoàn thiện chưa cao, cảm giác không cao cấp và cứng cáp cho lắm.
Theo: TDNC Lonely Rider